百度有个APP叫“希壤”，号称是首个国产元宇宙产品，去年年底发布，当时还在里面举办了2021百度AI开发者大会。
到今年6月8日，集度汽车也在元宇宙希壤举办了首场品牌发布会ROBODAY，同时发布了概念车ROBO-01，还迎来了首位车主——数字人“希加加”。
科技巨头、元宇宙、汽车机器人……当这些元素汇聚一身，人们的期待值往往会被拉得无限高，尤其是在时间点已经滞后的情况下。
不过就观感来说，看这场开在元宇宙的发布会更像是看一部略显敷衍的动画片，体验并不美好。当然，如果你是希壤的注册用户，也可以在发布会当时亲临“现场”，并成为发布会的一部分。
在去年8月份举办的“百度世界大会2021”上，李彦宏首次提出了“汽车机器人”的概念。当时还没有非常清晰的定义，只说要具备L5级自动驾驶能力、多模交互能力以及自我学习和升级能力。
集度CEO夏一平曾说：“智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代。”所以在“燃油车1.0时代”和“电动车2.0时代”的基础上，集度又定义了一个新的“智能汽车3.0时代”。要以AI为驱动，引领新一代汽车产品革新，打造拥有智慧和情感的革命性汽车机器人。
再落实一点，那就是ROBO-01概念车。是车也是机器人，遵循未来主义、机器人化、共情三大设计理念。
未来主义体现在设计层面，ROBO-01的主副驾采用了蝶翼门，后排采用了对开门，另外还有无痕侧窗的设计。新闻稿里这样写道：“流线型车身如同机器人外壳，兼具动感之美。”
至于其它的换挡杆和左右拨杆等物理按键通通取消，一切都通过人机交互，最重要的，还有一块儿3D无界一体化超宽大屏。特别强调，是真正一体、而非拼接的。
机器人化体现在一些不能被取消的部分，集度将其做成了可变形的结构。例如可折叠的U型方向盘、升降式的卫星音箱、0重力座椅以及主动升降式尾翼ROBOWing。
对于引发热议的升降式激光雷达布置方案，集度则表示已获取国家专利，可以由AI介入主动溃缩或受力后物理溃缩。概括起来也就一句话：我们有技术，安全能保障。
而共情则体现在交互式的AI灯语，包括车内的氛围灯和车外的像素大灯，号称可以呈现最“社牛”的灯语。但部分友商却表达了不同意见。
李彦宏曾表示，集度的目标市场是家庭用车，首款产品定价在20万元左右。夏一平也在发布会上表示：量产车型将拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。
不过，相似度90%的说法还有待商榷。在成本和法规的限制下，无B柱、蝶翼门、可伸缩异型方向盘等等等等，都是那样的遥不可及。
又或者，集度的90%并非常人所理解的90%？假设分三部分各自达成90%的目标，概念上也讲得通，但落到整体，就只剩下了72.9%。
所谓汽车机器人，从设计层面理解确实有些勉强，或许只是因为李彦宏早早抢占了概念，底下的团队只能头铁跟进。而如果从技术层面来理解，相对来说就会更贴切一点，毕竟这是百度面向未来的关键。
集度把汽车机器人分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。躯干是整车结构和动力总成等，只是载体；大脑是智能驾驶和智能座舱，是关键但只是表面；而作为神经的智能化架构JET才是汽车机器人的重中之重。
辅助驾驶硬件方面，ROBO-01概念车搭载了2颗英伟达Orin X芯片，另外还有2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及12个摄像头，全车共计31个传感器。横纵向对比，差不多都是主流水准。
亮点在于底层架构。集度的视觉方案和双激光雷达是两套相对独立的系统，由2颗芯片分别支持。但于此同时，两套系统又能相互备份、相互协同。
智能座舱方面，集度还将首发搭载最新的高通8295芯片，支持全离线D人机共驾地图等功能。
更为关键的是，通过JET架构，集度在域间和域内实现了全域融通，可实现算力共享、感知共享、服务共享。
高通8295芯片可以支持智驾系统，英伟达Orin X芯片也能够支持智能座舱。一方面提升了安全冗余，另一方面也为软件功能提供了更多的想象空间。
但比较遗憾的是，夏一平表示量产车型在功能方面同样保持和ROBO-01概念车90%的相似度。也不知，最后真正能保留多少？而砍掉的又是哪部分？
传统厂商打造Mule Car（骡子车），是为了验证和标定动力总成及底盘等部分。而集度的Mule Car则变身为SIMUCar（软件集成模拟样车），为智能化开发而造。这是新时代，由集度提出的全新开发流程。
官方表示，SIMUCar要比行业平均进度快15个月完成智能化开发，在产品交付时就能获得多场景下的高阶自动驾驶功能，实现“开箱即用”。
2021年3月成立的集度，是由百度发起成立，由吉利战略投资。其中，百度占股55%，吉利占股45%。
这样解释，“集度”（Pixel-J）是百度旗下智能汽车公司品牌，品牌含义为“集百度AI能力之大成”。在通篇几千字的介绍中，未有“吉利”二字出现。
集度，终究还是百度的集度。最大任务就是将百度在自动驾驶、人工智能等领域的技术落地。
早在2013年，百度就成立了深度学习实验室（IDL），2014年开始启动“百度无人驾驶汽车”研发计划。也是在这一年，百度推出了CarLife车联网解决方案。
到2017年，百度将旗下自动驾驶、智能汽车、车联网等业务进行整合，成立了智能驾驶事业群组（IDG）。对外包装为Apollo品牌，目标很简单：帮助车企造好车。
但天不遂百度愿，一来愿意合作的车企数量不多，二来确定合作的车企深度不够。所以，百度便亲自走上了造车之路。
对此，李彦宏这样解释：传统车企很保守，对新技术接受程度不足，所以我们要先发制人，主动出击，为市场提供一个参考。
截至目前，集度成立不过15月有余，首款概念车已正式发布，超越了同行需要2-3年的研发周期。根据规划，ROBO-01量产车型的限定版将在今年秋季率先推出，另外在广州车展时候，集度还将发布第二款量产车型的设计。
从某方面来讲，百度和华为面临同样的问题：如何让客户相信并选择自己？华为以“智选模式”立标杆，而百度亲自造车立标杆。
ROBODAY召开前夕，集度副总裁朱江已在4月中旬离职的消息被爆出，曾负责集度的用户发展与运营业务，从加盟到退出，履职不足半年。
而在营销方面，集度向来都马马虎虎。正如开头所说，科技巨头+元宇宙+汽车机器人，话题度十足的发布会，最终却连个热搜都没有。
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